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爱卡越野评测体系第2期
来源:未知    作者:admin    发布时间:2019-08-14 11:38

  》的文章后,大家是否觉得有些意犹未尽呢?因为上期文章是爱卡越野车评测栏目的第一期,所以福特撼路者凭借着74分(满分为100分)的成绩,成为了我们爱卡越野车评测体系中的首位得分选手。这一期我们借来了网友呼声最高的日产途达,看看日产途达能否在分数上将撼路者击败呢?让我们拭目以待吧。

  在文章正式开始前,如果大家想先来看看途达的劲敌,也就是上期文章的主角福特撼路者表现如何,可以点击下方图片进行回顾。

  还是老规矩,首先我们先来看看途达的四驱系统。途达与撼路者相同,采用纵置发动机,但不同的是,途达采用了分时四驱的形式,低速四驱状态下扭矩可以放大2.7倍。后桥还带有牙嵌式差速锁和四轮轮间电子限滑。由于途达并未配备中央差速器,所以在柏油路或水泥等铺装路面上,途达并不能使用四驱模式日常行驶。只能在泥泞、砂石等非铺装路面才可以挂入4H(高速四驱)或4LO(低速四驱)。

  途达的前悬挂并没有采用相对简单的麦弗逊式结构,而是采用支撑性能更好的双横臂式独立悬挂。虽然悬挂的上下横臂会增加一定的重量,但好处是可以将悬挂行程大幅增加,交叉轴和炮弹坑路面,车轮能够尽可能接地以获得摩擦力,帮助脱困。同时,该种悬挂形式还适合更多越野路况。

  因为途达采用了非承载式车身结构,所以后悬挂采用了五连杆整体桥非独立悬挂,并且带有螺旋弹簧作为弹性元件。为了应付更多恶劣路况,途达还采用了套筒式的传动轴设计,使得后轴承载能力更强。

  而作为一款可以称为硬派越野车的城市SUV,途达自然是配备了低速四驱模式和后桥差速器锁,其在低速四驱模式下,扭矩可放大2.7倍,扭矩放大比例上,高于上期文章主角撼路者的2.48倍。另外后差速器锁标配在所有四驱车型上,同时值得一提的是,后桥差速器锁为带有牙嵌式差速锁和轮间电子限滑的机械结构,并非电子限滑差速器。滑轮组测试中,在并没有使用低速四驱以及后差速器未锁止的情况,途达仍可以在三个滑轮组的情况下脱困,依靠其牵引力控制系统介入对打滑车轮进行十分迅速且有效的干预。在缓慢加油时,车轮滑动就能被系统检测到,此时如果你持续加油,电子限滑会立刻介入,反应速度非常快。对于整个滑轮组测试项目,途达都能比较轻松的应付。

  途达同样是分时四驱,【I9300专题】三星 Galaxy SIII 搞机之ROM,但原厂带有后差速器锁和电子限滑系统,所以仅仅依靠电子限滑,车辆便可通过三个滑轮组的测试。值得一提的是,在实际越野路况下,牙嵌式的后差速器锁可以提前预锁,100%的锁死后轮,更适合应对极限的攀爬路况。

  官方宣称,途达拥有32的接近角,27的离去角最小离地间隙220mm,最大涉水深度700mm。从我们实际测量来看,侧踏板高度为290mm,在野外这个踏板高度几乎不会拖什么后腿,但宽度同样略宽于车身,越野时需要注意。后桥差速器壳的离地间隙为235mm,这应该算是底盘的最低点了,越野时也同样需要格外注意。排气管设计并不突兀,415mm的离地高度也并不会妨碍整体的通过性。途达的进气口设计在发动机舱前端,离地高度103cm,位置较高但相比撼路者105cm的离地高度还有2cm的小差距,一般路况的涉水,应该问题不大。

  日后需要车主格外注意的是,途达在底盘的关键部位,例如油箱、分动箱、发动机等处,并未设计护板,如果对越野需求比较大的朋友,仍然需要后期加装,或者需要在越野时格外注意。

  在上期文章中我们介绍过,循迹性指数,是我们整个测试体系中的重要一环。众所周知,在越野时轮胎离地是最忌讳的事情,它会使轮胎打滑,使车辆难以前行,但如果车辆的悬挂行程够长,就不会出现这种情况,但如何测量这部分数据呢?轮胎到轮眉的距离,或是拉伸到极限时的长度,这里我们参考了Jeep坡道行驶指数的概念,我们以20斜坡为道具(大多数车型的接近角都能超过20),车辆沿斜坡行驶,直到任何一个车轮离开地面,行驶的距离越远,说明车辆悬挂行程越长。计算公式以行驶距离(mm)x1000/轴距(mm),此数值越大越好。

  在这项测试中,途达沿20斜坡行驶距离为1650mm,按照计算公式以行驶距离x1000/轴距,最终测得途达的循迹性指数为578。通过实际测试,途达的后轮率先离地,这说明前轮行程比后轮更大。同时,也比循迹性指数为465的撼路者要出色很多。

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